Ciudad de México / Redacción:
Desde 2010 las autoridades aeronáuticas de México pretenden que las aerolíneas que surquen el espacio aéreo mexicano incorporen en sus aviones de ala fija el Sistema Anticolisión de a Bordo (ACAS II, por sus siglas en inglés) versión 7.1, el cual es un requerimiento obligatorio de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El equipo se trata de un radar que fue diseñado para disminuir el riesgo de choques en el aire entre los aviones y es utilizado como un sistema de alerta adicional a las reglas de separación que los pilotos tienen que observar en sus maniobras de vuelo, ante la presencia de incidentes en aeronaves que pueden representar un riesgo, independientemente de los avisos provenientes de tierra.
Por su parte, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el ACAS II y su última versión, la 7.1, informan que la incorporación del ACAS II 7.1 deben entrar en operación este año 2022, ya que forma parte de los acuerdos internacionales que tiene México con la OACI en materia de seguridad aérea. De igual manera, la SICT sometió a análisis la actualización de la Norma Oficial Mexicana 069 SCT3-2019 ante la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (COFEMER).
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Además, la Norma Oficial Mexicana (NOM), también busca que las aerolíneas mexicanas no sean rechazadas en países donde ya se reglamentó el uso del equipo anticolisiones.
“La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer el uso del ACAS en aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que vuelen sobre espacio aéreo mexicano, indicando los procedimientos de operación que deben seguir con este sistema, así como los criterios y especificaciones para su instalación y operación”, se estableció.
Agencias / Vox Populi Noticias
