A más de un mes del accidente ferroviario ocurrido en Oaxaca, las investigaciones federales avanzaron con la detención del maquinista del Tren Interoceánico, señalado como presunto responsable del descarrilamiento que dejó 14 personas fallecidas.
La Fiscalía General de la República detuvo a Felipe de Jesús “D”, conductor de la locomotora involucrada en el siniestro. De acuerdo con la autoridad, el operador habría manejado el tren a una velocidad mayor a la permitida.
El agente del Ministerio Público Federal lo acusa de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas. La captura se realizó en Palenque, Chiapas. Posteriormente, fue trasladado a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez para continuar con el proceso legal.
Detienen al maquinista del Tren Interoceánico tras tragedia en Oaxaca
Antes de que se confirmara la detención, Ernestina Godoy Ramos, titular de la FGR, explicó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico, ocurrido el 28 de diciembre de 2025 se originó por exceso de velocidad.
La funcionaria detalló que la unidad alcanzó hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando el límite era de 70 kilómetros por hora.
En un mensaje a medios, Godoy Ramos explicó que la operación de trenes se rige por el Horario Ferroviario Vigente, un documento técnico que establece restricciones y condiciones específicas de la vía, incluidas las velocidades máximas según el tipo de servicio.
“En este sentido, es necesario precisar que en ese documento se establece que la velocidad máxima estipulada para el tramo donde se localiza el lugar del siniestro es de 45 km/h para el servicio de carga y de 50 km/h en el servicio de pasajeros. Es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 km/h, sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h de acuerdo con los registros de la caja negra”.
La fiscal también señaló que la primera locomotora llevaba activa la caja negra, el cual registra datos como ubicación, velocidad y frenado.
“Todo lo anterior es información que oportuna y debidamente fue extraída por el equipo pericial de la institución con la correspondiente cadena de custodia”.
“Derivado de ello, pudimos conocer factores como la velocidad, la ubicación, el frenado y demás componentes del tren durante el recorrido para conocer su comportamiento”.
