Las alertas sobre la seguridad en la máxima categoría se encendieron este domingo 29 de marzo durante el Gran Premio de Japón. El detonante fue el aparatoso choque de Oliver Bearman, quien milita en las filas de Haas, por lo cual se han manifestado Max Verstappen y “Checo” Pérez por el reglamento de la F1.
El piloto británico sufrió una contusión en la rodilla tras impactar contra el muro en la vuelta 22. Intentaba adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, cuando una diferencia de velocidad de 45 kilómetros por hora provocó el incidente.
Max Verstappen y ‘Checo’ Pérez exigen cambios inmediatos por los riesgos del nuevo reglamento de la F1
Tanto Max Verstappen como Sergio ‘Checo’ Pérez reaccionaron con severos cuestionamientos ante el panorama de riesgo vivido en la pista por el reglamento de la F1. Tanto el tapatío como el neerlandés pusieron en duda las normativas técnicas de los motores y el control energético durante la carrera. El corredor tapatío de Cadillac manifestó su alivio por el estado de salud del joven conductor tras finalizar la competencia nipona.
“Son diferencias de velocidad masivas las que puedes tener entre los coches. Era solo cuestión de tiempo. Desafortunadamente, fue un choque enorme para Oliver, y me alegra mucho que él esté bien”.
Desde el inicio del calendario, el paddock ha señalado los riesgos de la recuperación eléctrica en los motores. Algunos competidores comparan estas variaciones súbitas con la dinámica de un videojuego por la entrega irregular de potencia. Max Verstappen, una de las voces más severas, explicó cómo estas diferencias de velocidad vuelven impredecible la conducción en circuitos rápidos.
“Eso es lo que obtienes con estas cosas. Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme”.
El neerlandés insistió en que el reglamento actual obliga a los pilotos a rodar más lento para ser competitivos. Para “Mad Max”, la seguridad debe ser el argumento principal para modificar los lineamientos vigentes de la FIA.
“Para mí es todo lo mismo. No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así cómo debería ser. Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas. Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios”.
