El Gran Premio de Japón 2026 dejó una huella en la historia de la Fórmula 1. Por el grave accidente que protagonizó Oliver Bearman en la vuelta 21 en Suzuka. El piloto de Haas —quien había comenzado desde la última posición— estaba luchando por adelantar a Franco Colapinto en el puesto 17. Cuando en plena curva Spoon, una de las más rápidas del circuito, perdió el control de su coche.
Bearman, que venía con una velocidad mucho mayor al activar el modo de máxima entrega eléctrica de su unidad de potencia, se encontró con un Colapinto en una fase muy distinta de su ciclo. Mientras el piloto argentino lidiaba con una batería agotada y su sistema en modo de recarga, Bearman iba a toda potencia. Lo que generó una diferencia de velocidad de hasta 50 km/h en pleno sector rápido. A más de 300 km/h, esta diferencia resultó ser crítica, y Bearman —al encontrarse con un coche mucho más lento— no tuvo más opción que intentar esquivarlo hacia la izquierda. Esto lo llevó a perder el control, pisando el pasto y sufriendo un golpe lateral contra las barreras con una fuerza de 50G.
Aunque Bearman logró salir del coche por su propio pie, se quejó de dolores en la rodilla derecha y fue trasladado al centro médico para su evaluación. Este incidente provocó la salida del safety car, alterando la dinámica de la carrera. Pero también dejó al descubierto un problema más profundo en el reglamento 2026 de la Fórmula 1.
Accidente de Oliver Bearman en Suzuka: El “super clipping” y la gestión de la energía
El accidente de Oliver Bearman en Suzuka no fue un hecho aislado. Si no, el resultado directo de cómo el reglamento 2026 afecta el comportamiento de las unidades de potencia. Esta temporada, la Fórmula 1 ha implementado una distribución de energía de 50% para el motor eléctrico y 50% para la combustión. Esto implica que el rendimiento de los coches depende en gran medida del estado de carga de las baterías. Si un piloto gasta su energía de forma agresiva —como lo hizo Bearman— puede encontrarse con el sistema en fase de recarga antes de completar una recta o sector. Generando así una notable diferencia de velocidad.
El fenómeno conocido como “super clipping” es cuando el coche empieza a perder potencia eléctrica para recargar la batería. Reduciendo su velocidad de manera automática sin que el piloto lo indique mediante una maniobra. Esta situación fue la que afectó a Colapinto en Suzuka. El cual, al haber agotado su batería, sufrió una drástica disminución de su velocidad mientras Bearman seguía acelerando. Esto generó una diferencia de casi 50 km/h en un punto crítico de la pista.
Además, las características de los coches 2026, más ligeros, afectan la estabilidad cuando el coche sale de la trazada ideal. Como le ocurrió a Bearman al pisar el pasto, perdiendo el agarre y sin posibilidad de corrección.
Reacciones de los pilotos: un problema conocido
Las respuestas de los pilotos tras el accidente de Oliver Bearman en Suzuka fueron rotundas. Desde las primeras pruebas del reglamento 2026. Pues ya se había alertado sobre la diferencia de velocidad provocada por la gestión de la energía. Franco Colapinto, por su parte, describió cómo se experimenta al estar en un coche bajo esas circunstancias:
“Fue muy extraño, para ser honesto, me sentía como un blanco fácil. Creo que la diferencia de velocidad es muy grande, demasiado grande. Es casi como si uno estuviera en una vuelta de salida y el otro en una vuelta de clasificación.”
Carlos Sainz también compartió su preocupación. Afirmando que el accidente de Bearman era algo predecible:
“El accidente que hemos visto hoy con Bearman… llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 kilómetros por hora utilizando el boost”.
Tanto Sergio Pérez como Max Verstappen coincidieron con Sainz, destacando el peligro de la diferencia de velocidad en condiciones de carrera:
“Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 o 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así cómo debería ser”, comentó Verstappen.
Las críticas apuntan a que el reglamento 2026 está creando una diferencia de velocidad estructural, que ya mostró sus consecuencias en Suzuka. Además, la preocupación se extiende a circuitos urbanos como Bakú o Las Vegas, donde la falta de escapatorias podría provocar accidentes aún más graves.
La respuesta de la FIA: ¿qué cambios se vienen?
Tras el accidente de Oliver Bearman en Suzuka, la FIA reconoció que las diferencias de velocidad provocadas por la gestión de energía forman parte del análisis en curso del reglamento 2026. La organización ha confirmado que las regulaciones fueron diseñadas con parámetros ajustables. Lo que permite realizar correcciones, especialmente en la gestión de energía, para evitar situaciones como la del GP de Japón.
El incidente ha acelerado este proceso de revisión. La FIA ya ha programado reuniones técnicas en abril para evaluar los datos de las primeras carreras de la temporada. Este parón de cinco semanas, tras la cancelación de las pruebas de Bahrein y Arabia Saudita, se presenta como un periodo clave para realizar ajustes antes del Gran Premio de Miami.
