El ambiente en la máxima categoría del automovilismo se tornó más tenso después de los acontecimientos en el circuito de Suzuka. Luego de sobrevivir a un golpe de 50 G, Oliver Bearman dio sus primeras declaraciones responsabilizando a Franco Colapinto por el percance.
El percance sucedió durante el giro 22 en la curva Spoon de Suzuka. Bearman intentaba superar al Alpine mientras el sudamericano gestionaba su carga eléctrica. En ese instante, existía una disparidad de rapidez cercana a los 50 km/h entre ambos monoplazas.
Fuerte tensión tras el choque entre Franco Colapinto y Oliver Bearman en el circuito
Bearman tuvo que desviarse hacia el césped para esquivar un choque directo. Lo que provocó que terminara contra las protecciones. El piloto británico aseguró que su compañero realizó una maniobra defensiva sumamente arriesgada considerando las exigencias técnicas que rigen actualmente.
“Franco se movió para defender su posición. Con 50 km/h de diferencia no dejó espacio suficiente y tuve que evitar un choque mucho más grande”.
El integrante de Haas subrayó que las normas vigentes transforman cualquier maniobra en un riesgo mayor que en campañas pasadas.
“El año pasado habría estado al límite, pero con esta diferencia de velocidad cualquier movimiento es enorme. Tuve suerte de no golpearlo, habría sido mucho peor”.
Incluso, Bearman recordó que los conductores habían acordado mayor prudencia en la junta previa al evento. Su frustración escaló al sentir que aquel pacto de caballeros fue ignorado en pista.
“Hablamos entre todos de tener más respeto y defender antes, porque las diferencias de velocidad son mucho mayores. Dos días después pasó esto, para mí fue inaceptable”.
Pese a que Ayao Komatsu descartó señalar a Franco Colapinto y las autoridades omitieron sanciones por el caso de Oliver Bearman. El percance motivó juntas adicionales entre los especialistas. El organismo regulador ahora busca ajustar el reglamento energético para minimizar estos peligrosos diferenciales de velocidad en la categoría.
